7月某個酷熱的星期二下午2時，在奧克拉荷馬州中部，John Wiles坐在辦公桌前，透過滑鼠上的幾次點擊，將四輛電動校車電池裡的電力回送至Oklahoma Gas & Electric的電網，藉此替Shawnee公立學校節省數千美元。 

前一天晚上，Shawnee的校車已將電池充至接近滿電，為隔天下午放電做好準備。透過雙向充電器，校車可以使用充電時的同一個連接埠，把電力回送電網。 

身為學區交通主管的Wiles按下放電按鈕後，隨即開始一段長達四小時的輸電作業，向電網回送超過800 kWh電力。即使當時正值一波破紀錄的熱浪，這些電力仍有助於維持社區電價穩定。 

作為回報，Oklahoma Gas & Electric將以高於Shawnee公立學校充電成本數倍的每度電費率，提供電費抵免。整體而言，這可能為學區帶來數千美元收入，並直接投入當地學校的經費。 

該學區的電動校車車隊為學校及社區帶來雙贏。2024至2025學年度期間，Shawnee公立學校節省約40,900美元燃料費；如今，這些校車還能協助穩定鄰近社區的電力價格。 

對電動校車而言，並不存在真正的暑假。即使學生放假、接送路線暫停，電動校車不需離開停車場，也能繼續為社區提供協助。 

電動校車帶來的效益

目前，美國都市、郊區及鄉村地區已有超過1,500個學區，至少擁有一輛電動校車。其中包括Shawnee公立學校。該學區在美國環保署「清潔校車計畫」的協助下，於2023年取得第一輛電動校車。該學區服務3,500名學生及8所學校，涵蓋8個美洲原住民族部落。目前共擁有8輛電動校車，占全部16輛校車的一半。這些校車行駛時較為安靜，而且沒有排氣管廢氣，因此深受駕駛員歡迎。原先使用柴油校車的路線改用電動校車後，學生的行為違規紀錄也顯著減少。 

減少接觸空氣污染對兒童尤其有益，因為他們的肺部及腦部仍在發育，特別容易受到柴油廢氣傷害，而柴油廢氣也是已知的致癌物。柴油校車排放的廢氣也含有溫室氣體，會加劇氣候變遷，進而引發危及人類及自然環境的極端天氣。 

除了這些最容易理解的電動校車效益外，包括Shawnee在內，愈來愈多學區正開始利用另一系列具有實質價值的功能。 

電動校車本質上就是大型移動電池。當車輛閒置時，可透過「車輛對萬物」（Vehicle-to-Everything，V2X）技術，將儲存的能源輸送至其他系統。在這類應用中，電動校車可以像發電機一樣，在暴風雨造成停電後繼續提供電力。 

「車輛併網」（Vehicle-to-Grid，V2G）是V2X技術的一種，讓校車或其他電力來源把能源回送至公共電網。這不僅能降低尖峰用電需求，也能為提供儲存電力的車主帶來補償收入。 

Shawnee公立學校如何導入V2G技術

電動校車的V2X及V2G應用，充分利用了電動校車的三項獨特條件：大容量電池，通常超過200 kWh；可在離峰、電價較低的時段充電，例如夜間或學校放假期間；在電力需求最高、電網最吃緊的時段，校車通常正好可以放電，例如白天、上課時段或夏季午後。  

根據電動校車倡議，目前全美21個州共有32家電力公司，正與當地學區合作推動V2X技術。這項技術可讓電動車應用於多種情境，例如為公共電網或建築物供電。 

就Shawnee而言，美國國家科學基金會「公民創新挑戰」提供的100萬美元補助，加上奧克拉荷馬大學及Oklahoma Gas & Electric的協調，使該學區得以在今年春季導入V2X技術。來自奧克拉荷馬大學、IC Bus及InCharge Energy的社區和產業合作夥伴，共同協助設置雙向充電站及校車管理軟體。這項關鍵改變，讓校車可以把電力回送電網。 

在Shawnee首次嘗試V2G之前，Oklahoma Gas & Electric與學區接洽，提議利用校車容量達210 kWh的電池，透過該公司的「企業需量反應計畫」將電力送回電網。這項計畫會獎勵在電網可能承受壓力的時段降低用電需求的企業客戶，例如炎熱的夏季白天。以Shawnee為例，學區不是單純減少用電，而是直接把電力回送電網。 

Oklahoma Gas & Electric創新經理Ryan Jones解釋：”如果我們能運用這些需量反應計畫，有效避免年度系統尖峰需求進一步攀升，就不必為了增加發電能力進行額外投資，也能讓所有用戶的電價維持在較低水準。” 

作為交換，學區可因放電獲得收入。這些款項會以抵免額方式直接折抵學校的電費，釋出更多預算，用來購買課桌椅、書籍或其他用品。 

Wiles表示：”從長期來看，我認為這對Shawnee公立學校會非常有幫助，所以值得投入。光是使用電動校車，我們就已經節省很多經費；現在導入V2X後，還能省下更多錢。” 

加州學校已開始創造收入 

在加州，透過州政府計畫取得補助的電動校車，必須配備V2G技術。奧克蘭、舊金山及Fremont等地的學區，目前每輛校車每年可創造約5,000美元收入。 

Fremont擁有加州最早投入運作的V2G車隊之一，目前透過加州公共事業委員會的「緊急負載降低計畫」創造收入。這項為期五年的試辦計畫，會支付費用鼓勵用戶減少能源消耗，或向用戶買回電力，藉此避免夏季尖峰月份發生停電。 

根據Fremont交通主管Ernest Epley的說法，V2G測試結果顯示，一輛電動校車完成一次放電所提供的電力，足以供應6至10戶家庭。該學區共有22輛電動校車及9座可用的雙向充電器，因此每次放電最多可能供應約90戶家庭。 

舊金山則將於8月啟用一支新的電動校車車隊，預計成為加州規模最大的車隊。該學區車隊服務全郡122所學校及5萬名學生，共配置104輛電動校車。每年預計可向電網回送約3 GWh電力，相當於供應300戶家庭一整年的用電量。 

將電力送往最需要的地方 

V2X技術的靈活性有助於強化社區韌性。隨著氣候變遷造成更嚴重的暴風雨及極端高溫，停電風險也隨之增加。透過雙向充電，電動校車可以變成移動式發電機，為緊急避難所或工業冷凍設備等重要設施供電。 

北卡羅來納州西部的東切羅基印第安人自治區內，Cherokee Boys Club是Cherokee Central Schools的校車承包商。自2023年以來，該機構一直參與當地電力公司的V2G試辦計畫，並在用電需求較高的日子向電網供電。去年夏季遭遇極端高溫時，電力公司便曾從這些校車取得電力。下一步是調整其21輛電動校車的配置，讓每輛校車都能成為學校建築的備用發電機。這些建築在緊急情況下可能被用作避難所。 

在Shawnee，Wiles現在也開始思考，如何在緊急狀況下運用電動校車車隊及新導入的V2X能力。2023年4月，一場龍捲風襲擊Shawnee，造成當地停電長達10天。學區冷藏設備因失去電力，導致價值1.8萬美元的食物損失。Wiles指出，如果未來再次發生災害，V2X技術可能讓校車為這些設備供電。 

部分郡目前尚無足夠經費導入V2G或V2X技術，因此開始研究如何直接把電動校車作為臨時避難空間。南佛羅里達州Glades郡行政服務主管Dan Thomas表示，他的團隊發現，當地一輛電動校車充滿電後，可以讓車內空調連續運轉30小時。如果電網故障或發生大型風暴，Glades郡已準備把校車派往有需要的地區，作為白天使用的移動式避暑降溫站。 

Thomas表示：”南佛羅里達州夏季高溫非常酷熱且危險，尤其停電可能持續數週，對高風險族群構成更大威脅。因此，這項功能可能具有挽救生命的作用。” 他補充：”雖然這並不是嚴格定義下的V2X應用，但它是重新運用電池容量的創新方式，也能在社區最需要協助時，直接延伸車輛的使用價值。” 

隨著電網面臨新的壓力、氣溫持續上升，極端天氣也日益頻繁，電動校車可以協助建立更具韌性及彈性的電力系統。無論學生白天正在教室上課，或正在享受暑假，停放中的電動校車都能持續運作，協助降低成本並提高能源供應可靠性。